導讀：CES 2016圓滿落幕，那些讓人眼花繚亂的設計，多媒體融合，配備各種新功能新技術的產品掀起了一股又一股的熱浪。然而　“酷的東西沒有用，有用的東西不夠酷。”似乎可以作為CES的注腳。新概念的推崇，新技術的研發並非為了炫目、衝擊市場，究其根本，是為了讓產品更加便利，更能滿足消費者的需求。這背後還需要市場的競爭推動產品的更迭換代。　　

　　當興奮褪去，人們也開始重新審視CES上目不暇接的產品。它們究竟會曇花一現，還是真的能夠改變我們的生活?
 
　　1、虛擬現實

　　樂觀者：2016 CES的會刊刊登了幾篇關於VR的文章，其中一個觀點是，VR不隻應用在遊戲領域。該文預計，到2020年，好萊塢的虛擬現實(VR)和增強現實(AR)的電影和電視劇的業務將成長至超過100億美元。

　　悲觀者：科技媒體Pinewest撰文表示，虛擬現實技術上還處在早期階段，內容稀缺，還存在畫麵延遲、畸變，以及因此而帶來的暈眩等問題，稍有不慎便有可能把這項技術推向輿論的風口浪尖。同時，文章指出，根據VR行業領頭羊Oculus的產品標準來看，在2016年，全球隻有約1300萬台PC符合使用VR的標準，占全球PC保有量14.3億台的不到1%。

　　事實：

　　虛擬現實(VR)的頭戴式眼鏡，是本屆CES最大的一個亮點之一。

　　索尼在CES現場已展示了與熱銷遊戲機PS4配套的頭戴式VR，還吸引了許多觀眾現場排隊試玩。三星也發布了頭戴式Gear VR。值得關注的是，三星宣布已經有超過400部電影支持VR，而且三星還發布了一款虛擬現實相機，用戶可以自己拍攝虛擬現實內容，放到VR中觀看。

　　為解決與硬件適配的問題，本次亮相的部分產品采用了一體機的模式，如樂相的產品大朋M2，就將頭盔、屏幕、主板、芯片、係統和電池整合在一起，同時係統連接樂相自己的內容平台3D播，保證了相對一致的用戶體驗。

　　同時，VR外設也在不斷增多。比如，Virtuix Omni就推出了一款跑步機，讓VR遊戲者可以在原地走動和奔跑，給人更為真實的虛擬現實體驗。

　　2、智能駕駛

　　樂觀者：美國科技博客Mashable表示：“無人駕駛汽車將是汽車的未來發展趨勢。而過去一年的技術進步表明，這樣的未來距離我們已不再遙遠。盡管尚未實現全麵的自動駕駛，但特斯拉Autopilot已經令人們耳目一新。在2016年CES上，預計許多廠商都會展示自動駕駛技術。”

　　悲觀者：豐田人工智能研發公司CEO Gill Pratt表示，無人車走進現實還有很長的路要走，目前已經展示出來的無人駕駛車沒有向人們證明最困難的算法已經得到解決。因為現在的無人車還是僅僅能在非常簡單的路況下行駛，但是最終要解決的是無人車能在複雜路況下安全行駛。此外，不久前，穀歌的無人駕駛車在加州山景發生追尾事故，也證明無人駕駛技術尚待完善。

　　事實：今年的CES上，奧迪展示了一款全新的自動駕駛概念車，類似此前的Prologue概念車;豐田也在此次CES上展出全新的地圖自動繪製係統，為早日實現自動駕駛做準備。此外，芯片廠商英偉達也盯上了這一市場，推出了數字座艙電腦Drive CX和汽車自動駕駛計算平台Drive PX，前者是一套全數字化汽車計算套裝，後者則通過兩個Tegra芯片處理來自12個車載攝像頭的視頻，實現自動駕駛。

　　不過，更多汽車廠商還是希望用漸進的方式，為汽車加入輔助功能，而非一蹴而就地實現無人駕駛。例如，雷克薩斯認為自動駕駛理念的主要目的便是幫助車主預防可能存在的人為駕駛失誤，雷克薩斯展示的一款基於LS600h車型打造的自動駕駛汽車，在車身上安裝了大量雷達、攝影和導航設備。此外，該車還采用了一項名為“智能傳送係統”的先進技術，該係統允許汽車與道路上的其他車輛之間進行信息交流，可以與一個能夠規劃出行方案，並協調每輛車所屬車道的公路網絡係統進行聯網。

　　3、無人機

　　悲觀者：有業內人士表示，在技術上，目前消費級無人機最成熟的技術以及市場在於航拍，但一些中小型企業在無人機穩定性能上無法保障航拍性能;其次，無人機商用市場藍海受製於行業法律法規落地，這些製約著無人機商用市場進一步發展。Skye無人機創始人桂小琰在接受媒體采訪時表示，國內一些具有實力的無人機廠商，其融資一般已經到了A-B輪，資本已經有所收緊，2016年新創公司恐怕時機已過;而已經發展1~2年的廠商，若沒有自身的技術、產品優勢，也很容易被淘汰。

　　樂觀者：美國《航空與太空技術周刊》刊登的分析報告稱，未來十年，世界無人機市場規模將達到673億美元。大約356億美元將用於無人機生產，287億美元用於技術研發和實驗設計，維護服務約為30億美元。

　　產業研究機構IHS的航天和國防安全分析師德裏克(Maple Derrick)分析，全球無人機市場的發展已經勢不可擋。即使在很多國家都還沒有具體法規的情況下，全球軍事和安全用途的無人機未來十年將維持每年5%的增長。

　　事實：今年的CES上，來自亞馬遜和Google的高管，以及NASA及Intel的代表一起討論了無人機的交通管理問題。 Google的提議設置一個中央調控係統，類似現有的空中交通控製係統(ATC)，這個係統要求無人機在起飛之前上報自己的位置以及飛行目標，中央控製係統會告訴它可行或是需要更改計劃，然後無人機就可以起飛。

　　無人機企業也在努力拓展無人機的適用領域。CES上，大疆不但發布了其無人機新品“精靈”和新版“悟”，還大疆與福特一起公布了一項新的挑戰賽，鼓勵開發無人機到汽車的通訊技術，而獲勝者能得到10萬美元的獎金。福特表示，其發起上述挑戰賽的目的是建立一套可在汽車和無人機之間“對話”的監測係統。這套監測係統建立之後，將給無人機帶來更多的應用可能。

　　和眾多同類產品不同的，是億航發布的載人無人機“億航184”。這是一款8旋翼，4機臂的無人機，能夠搭載1位乘客進行飛行，這款無人機有自動駕駛係統。億航表示，雖然億航184不能立刻商用，但它能夠作為未來交通的一種一種中短途解決方案。

　　4、智能家居

　　樂觀者：穀歌產品管理的副總裁Gayathri Rajan展示了物聯網(IOT)時代家庭的未來，認為智能終端應該是“終端+聯接+網絡雲平台”，而且要智能、簡單、安全。鬆下美國公司有關負責人表示，如今一戶普通的美國家庭中能夠與互聯網連通的端點數量在100個以上。奧維雲網(AVC)預計，到2020年中國智能家居產業鏈上下遊的價值將達10000億元。

　　悲觀者：美國、歐洲和中國的智能家居市場都隻是剛剛起步。智能家居的關鍵是家裏的各種家電產品之間都互聯互通，但是現在每個品牌都推出自己的智能家電，用不同的傳感器模塊，所以根本沒有實現互聯互通，消費者買這些智能家電，要付更多錢，卻沒有實際作用和效果。另外，研究機構埃森哲認為，安全問題正在扼殺物聯網的發展。

　　事實：2016 CES各大企業競相展示智能家居解決方案和智能家電新品，跨界的合作也增多，顯示智能家居將加快落地。

　　三星2016年所有電視都將是物聯網電視，將成為智能家庭的控製中心;這次CES還發布了嵌入21.5英寸大液晶屏的智能冰箱，並跟Master卡進行合作支持網上訂購食物。LG這次CES也展示了智能家居的解決方案，還與穀歌進行戰略合作，其智能冰箱門腳處有傳感器，人一走近，冰箱門可自動打開。鬆下也推出了智能家居解決方案，通過一個強大的平台將照明、供暖、攝像頭、運動傳感器和各種智能電器集成到一起，實現對個性化家居體驗的管理。

　　海爾突出展示智能教育、智能家居、整體廚房等解決方案，並發布了家居生活類智能機器人Ubot，是安全衛士、智能管家，同時可以作為孩子玩伴及為老人陪護。長虹展示了應用於智慧家庭、智慧社區的物聯網開放平台IPP。

　　上海迪生的LED燈揚聲器在本屆CES獲獎，這款產品可以用聲音直接控製，聽到嬰兒哭聲、玻璃破碎聲音還會向主人發出警示。

　　結語

　　CES雖然展示了不少令人興奮的東西，但其中有一大部分在隨後的一年中，很難來到我們身邊。回顧一下CES曆年的產品：激光影碟機在1974年的CES展會上亮相，不過市場上直到1978年才能買到;1979年的冬季CES展會上，雅達利展示了8位元個人電腦Atari 800，四年之後，IBM PC的出現才拉開了個人電腦普及的帷幕;就拿離我們最近的4K技術來說，2010年在CES上首次出現的4K超高清顯示設備，直到目前才逐漸走向普及。

　　其實，雖然似乎CES隻是一場豪華的未來秀，然而，這種3~5年的周期，恰是CES的魅力所在。事實上，少有產品是靠自身就能夠成功的，它們背後都需要一個完整的生態環境支持——不但需要更多的上遊供應商來拉低其價格，更需要大量的內容供應商使其存在具有意義。幸運的是，CES讓這一過程更加容易了。通過CES，更多的人會意識到，某些東西並不隻是想入非非的靈感，而實實在在具有巨大的市場潛力。很多看似科幻的想法，往往通過CES的展示，得以快速吸引產業鏈上下遊，使其生態係統的形成更加快速，這難道不令人興奮麽?